И в продолжение темы о предполагаемых изменениях в области безопасности дорожного движения

«Все зависит от Госдумы и Министерства транспорта. Эта практика должна быть распространена на все города России. В настоящее время в Москве есть ряд улиц, где при ограничениях 50 км/ч автомобилисты едут со скоростью 70 км/ч. Это недопустимо», — отметил Ликсутов.


Однако в ГИБДД на этот счет свои прогнозы: вступление в силу соответствующей нормы предлагают отложить минимум на два года. Это, как ранее говорил глава ГИБДД Михаил Черников, необходимо для организации масштабного мониторинга скоростных режимов и приведения обстановки дорог в соответствие реальным условиям.

Заместитель председателя правительства России Максим Акимов, который поддержал такую инициативу, также заявлял, что без всестороннего изучения вопроса никаких решений приниматься не будет.

Трассы поедут быстрее, о городах не может быть и речи
Для МВД и Министерства транспорта впервые прозвучало прямое руководство к действию: проверить федеральные трассы на предмет возможности увеличения допустимой скорости движения. Соответствующее поручение ведомствам дал заместитель председателя правительства России Максим Акимов. Речь идет о трассах, где скорость ограничена 90–120 км/ч. При этом никаких послаблений на улично-дорожной сети в пределах населенных пунктов не будет.

«В ближайшее время в России появится огромное количество дорог, которые будут иметь современный вид, включая хорошую освещенность, отсутствие светофорных объектов, — сказал Акимов. — Необходимо провести работу по проверке возможности повышения скоростного режима там, где для этого есть условия. Это касается федеральных трасс, на которых ограничение скорости сейчас находится в диапазоне 90–120 км/ч. Но с другой стороны, что касается населенных пунктов, то наша позиция бескомпромиссна. Так, если мы видим ограничение скорости в 60 км/ч, то сейчас к ней прибавляют еще 20 км/ч. И шансов выжить у пешехода нет никаких».


Теперь МВД совместно с Минтрансом и другими заинтересованными органами должно подготовить дорожную карту и оказать максимальную поддержку регионам в определении сбалансированного скоростного режима. Как рассказывали в ЦОДД, на подобных высокоскоростных трассах, в частности, должны отсутствовать пересечения с пешеходными переходами, не должно быть светофоров, а потоки — разделены.

Однако даже когда МВД и Минтранс найдут и предложат первые участки, где можно будет без угрозы роста аварийности повысить скоростной режим, встанет вопрос об изменениях в ГОСТах. По оценкам специалистов отрасли, такие изменения в Госстандартах могут занять годы.

Водители и профессионалы
Качество обучения водителей до сих пор вызывает серьезную критику в ГИБДД, где ранее уже предложили свои идеи на этот счет, а именно — усложнить процедуру сдачи экзаменов, объединив «площадку» и «город».
Однако и у других ведомств, например Министерства транспорта, есть свои дополнительные идеи на этот счет. Там требуют вернуться к вопросу разделения обучения водителей на обычных автомобилистов, которые не будут вести коммерческую деятельность, и на профессионалов.

В МВД сказали, что разделить людей необходимо, но окончательных вариантов, как это сделать, пока нет. От идеи Минтранса выдавать профессиональные права с соответствующей отметкой ранее уже отказались. Сейчас обсуждают вариант, при котором Госавтоинспекция будет оценивать первоначальные навыки водителей, допускать их к управлению, а в дальнейшем профессиональному водителю нужно будет пройти дополнительный курс обучения, который разработают в самом Минтрансе. Позже замглавы Госавтоинспекции Владимир Швецов напрямую заявил о том, что выступает против раздельного обучения водителей-профессионалов и автомобилистов-любителей.

Иностранцы не получают штрафы
Эксперты отрасли подняли проблему иностранных водителей, которые злостно нарушают ПДД, устраивают аварии, но при всем этом у ГИБДД нет возможности выписывать им штрафы. Несмотря на многочисленные заверения ответственных ведомств, видеокамеры до сих пор не могут считать большинство госномеров на автомобилях иностранных государств.

Так, в «Автодоре» рассказали, что в одной только Смоленской области на трассе М1 «Беларусь» доля ДТП с участием иностранных граждан составила 49,3% — аварийность растет, а наказывать иностранцев за нарушение ПДД не получается. Об этом же заявил и глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. По его статистике, ГИБДД выносит только 1% штрафов по итогам всех зафиксированных ДТП. Он объяснил, что для изменения ситуации необходимо интегрировать базы Таможенного союза и МВД России.